标题：ETC车道200米免费放行？老司机拆穿：别让ETC替人工道背锅

昨天刷到“ETC车道拥堵200米免费放行”的新闻，朋友圈直接炸了锅。有人觉得是“天上掉馅饼”，有人开喷：“ETC从来不堵车，凭啥免费？”作为跑了十几年车的老司机，我看完第一反应是——这说法本身就有坑，ETC大概率是在替人工车道背锅。

ETC车道的“无辜躺枪”

网友评论区已经吵翻。有老司机吐槽：“我办ETC就图个快，结果现在说ETC堵车？那几百块设备费白花了？”更直接的质疑是：“ETC车道限速20公里，就算前车慢，也是匀速通过，哪来的急刹车排队？200米怎么测的？”

有网友晒出自己的ETC通行记录：连续一个月，最长等待不超过30秒。“免费放行这事，感觉是给人工车道车主发的福利。”跑长途的朋友老王一针见血：“ETC堵车只有一种可能——设备坏了或系统崩了。正常情况绝不可能排200米，除非把人工车道的队伍也算进去。”

人工车道才是拥堵重灾区

真正的堵车大户，是人工收费车道。节假日或早晚高峰，一堵就是半小时起步。人工收费得停车、摇窗、找钱找零，一辆车至少耗时1分钟，遇大货车司机翻半天现金，后面几十辆车只能干瞪眼。

有网友吐槽：“人工车道堵成狗，ETC车道空荡荡，政策却说ETC堵车免费放行，这不是本末倒置？”更离谱的是，很多收费站为“照顾”现金用户，把多条车道设为人工收费，ETC车道反而成了“稀缺资源”。明明是为缓解拥堵推广的ETC，结果车道数量还不如人工的多，这算哪门子智能化改革？

政策背后的真实考量

内行人分析，这“200米免费放行”更像应急预案，而非ETC的常规操作。在高速管理部门工作的朋友小李透露：“正常情况下，ETC车道绝不会触发这条件，除非春运车流量爆表，或收费系统集体罢工。”

说白了，政策本意是防止极端情况（如系统故障、恶劣天气、重大事故）下的交通瘫痪，临时免费放行避免更严重的拥堵。但网友不买账：“为啥不直接说人工车道拥堵免费放行？非要扯ETC，这不是误导消费者？”

收费站改革的尴尬现状

这事暴露了高速收费站改革的尴尬——一边推广ETC无感支付，一边还得照顾传统现金用户，两头不讨好。现实是，很多老司机习惯现金支付，觉得ETC“不安全”，担心被多扣费，宁可排队半小时也不办ETC。结果人工车道长期拥堵，ETC车道闲置浪费。

有网友调侃：“国家花大力气推广ETC，收费站却按老套路运营，ETC用户享不到便利，人工用户抱怨排队久，典型的里外不是人。”更讽刺的是，部分收费站在高峰期会临时把ETC车道改成人工收费，美其名曰“灵活调配”，实则是对ETC用户的“变相歧视”。

真相与建议

“ETC车道拥堵200米免费放行”的表述本身有问题，正确说法应是“收费站整体拥堵超一定距离时启动免费放行预案”。ETC在正常运营状态下几乎不可能长时间拥堵，除非技术故障或极端情况，但此时免费放行确实是最优解。

建议相关部门：

政策表述要准确，别让ETC用户背锅；

加快收费站智能化改造，减少人工车道占比；

完善ETC系统稳定性，避免技术性拥堵。

如果真遇到ETC车道大拥堵，你是愿意排队付费，还是选免费放行？评论区聊聊，也许能给政策制定者些参考。