天上马上要换老大！ 掐指一算，最多几周，干了半个世纪的航空老大波音737，就要被欧洲的空客A320拽下王座。 这事有多夸张？ 截至今年8月初，波音737家族累计交货12175架，空客A320家族紧咬不放——12155架。 就剩20架的差距！

空客正开足马力造飞机，今年目标是680架A320。 反观波音，去年737只交了260架，今年拼死拼活也只能挤出450架。 此消彼长，空客登顶已成定局。 这场逆袭酝酿了37年，从1988年第一架A320上天，到如今靠速度、安全、省油杀出一条血路。

乘客用脚投票最真实。 当波音飞机事故频发，越来越多人掏钱买票都要避开它，转头却发现，天上除了波音只剩空客可选了？ 别急，中国人已经造出了第三选项——C919大飞机。 不过，刚交付20多架、还没站稳脚跟，就被人在发动机卡脖子，生产线都要停了！

累计交付量只差20架！ 空客A320把波音737逼到了墙角。

波音737当了半个世纪的“空中之王”，累计交付12175架的数字曾是它王冠上的明珠。 但空客A320的累计交付量已达12155架。 胜负就在眼前这20架的微小差距里。

空客的工厂机器轰鸣，波音的车间步履蹒跚。

看看这四年的数字对比，一切不言自明：

空客A320系列2022年交付516架，2023年571架，2024年599架，到2025年计划冲到680架。 更关键的是，这些飞机占了空客每年近八成产量。

波音737系列呢？ 2022年387架，2023年396架，2024年惨跌到260架！ 这些737占波音飞机总交付量的七成以上。 2025年，波音喊出450架的目标，但在持续的质量安全风波下，能完成多少还是个问号。

效率、创新与安全——空客手里的三张王牌。

空客能把波音逼到绝境，绝非偶然。 它造飞机的速度又快又稳，手里捏着堆积如山的订单不愁卖。 更关键的是，它对技术更新和安全标准有种死磕的劲头。 A320neo系列用上最新发动机和机翼设计，燃油效率提升一截，航司成本哗哗往下降。 乘客呢？ 听到空客的名字，至少心里踏实几分。

波音的失速：事故重创了它的翅膀。

737 MAX的事故阴影像一个甩不掉的污点。 乘客们毫不掩饰地表达抗拒，社交平台“避雷波音机型”的攻略帖点击量暴增，甚至有旅客宁可多花钱改签也要选空客。 这不仅仅是情绪，直接转化为航司缩减波音订单。 信任崩塌，再建何其难。

天上飞来第三种选择：中国C919入场！

当人们厌倦了只能在波音和空客之间二选一，中国的C919恰好出现在这个历史岔口。 2023年完成首次商业载客，目前已经交付航空公司20多架，飞起了上海、成都、北京多条热门航线。 成都航空第一个把它用在春运大军身上，乘客反馈出奇的稳当舒服。 这成绩，对于一个诞生才两年的“新生儿”来说，绝对算红火开局。

C919，刚起步就撞上“断供冰山”。

开门红的好势头，在2025年遭遇重击。 核心的发动机系统被人突然卡住脖子！ 相关部件供应中断，工厂生产线被迫停下脚步，新飞机交付数量出现断崖式下跌。 原本规划好的产能节奏、航线部署全部被打乱。 这对正在奋力抢占立足之地的C919，无疑是一盆刺骨的冰水。

面前两座大山：霸主挡路，难题缠身。

抬头看看前面，波音空客两个巨无霸牢牢把控天空近五十年，市场份额庞大、品牌深入骨髓。 航司有现成的庞大机队和成熟的维护体系，凭什么冒着风险选一个没经历过时间考验的新手？ 低头看看自身，关键技术和核心系统还没完全攥在自己手里，一道“断供令”就能让整条生产线瘫痪，这是悬在头上的剑。 适航认证的全球通行证至今没拿全，想飞到欧美去分一杯羹？ 先跨过这道技术壁垒、政治壁垒再说。 最要命的是信任基础，没有遍布全球的售后服务网络，没有足够多飞机累计数万小时的可靠飞行记录，别人哪敢放心大胆地买？

乘客的谨慎目光，C919必须承受的重量。

普通旅客的反应很直接。 虽然乘坐过C919的人多数点赞，但更多人听到这飞机只飞了两年多，心里先打个问号。 尤其在全球航空业因波音故障风声鹤唳的当下，“安全”二字重逾千金。 社交媒体上，“你会优先坐C919吗？ ”的讨论区里，期待的声音很多，但坦诚说“再等等观察”的谨慎派也不在少数。 这就是市场现实——每一架新飞机都要付出漫长的时间成本去赢取人心。

空客登顶：37年不是终点，而是新局的开始。

空客A320从1988年交付首架，到2025年即将登顶全球交付王座，走了整整37年。 这条登顶路上，它经历过初期的技术质疑，突破过波音构筑的市场铁幕，最终用持续的生产革新和安全运营，一砖一瓦垒起超万架交付量的金字塔。 今天的主角是空客和波音，但我们都知道，历史的航道上，中国制造的C919已经启程。 它的长征剧本，才刚刚翻开艰难的第一页。