惊艳亮相却颗粒无收？ C919首秀迪拜航展未成交，欧美卡脖子需破局
飞行表演惊艳全场，订单簿却一片空白，中国大飞机的国际化之路究竟被什么卡住了脖子？
迪拜航展落幕了，创纪录的14万参观者见证了一场航空盛宴。在这场全球115个国家、1500家展商参与的盛会上，中国商飞派出的两架C919和一架C909首次亮相中东，成为全场焦点。
南方航空的C919从上海飞抵迪拜，8小时穿越不同气候带，稳定性“稳如老狗”。 飞行表演中，C919以两次低空通场展示其机动性能，引得专业观众连连惊呼。 机舱内融入东方美学的164座三舱布局，更让中东航空公司高管们竖起大拇指。
然而展会结束，C919的订单簿却是零成交。 形成鲜明对比的是，阿联酋航空豪掷380亿美元购买65架波音777，迪拜航空追加50架波音737MAX订单。 整个航展公开订单超过300架，偏偏中国的C919被晾在了一边。
C919此次参展阵容堪称豪华。 中国商飞和南方航空组成“王牌战队”，派出一架注册编号B-929A的南航现役C919和一架商飞自有标准版，阵容强大。
这架C919从上海浦东机场起飞，历经8小时飞行抵达迪拜，穿越温带和热带不同气候带，展现了极强的适应能力。 在开幕式当天，其中一架C919进行了大约10分钟的飞行表演，包括两次低空通场，意在展示其机动性和稳定性。
静态展示区内，两架C919和一架C909并排陈列，中方团队特意调整客舱布局，将164座三舱配置融入东方美学元素。 许多中东航空公司高层管理人员亲自上机考察，对C919的设计理念和技术实力表示认可。
然而技术性能的认可未能转化为实际订单。 航展期间，中东各大航空公司纷纷抛出巨额采购计划：伊蒂哈德航空签署A350-1000及787订单，埃及航空、埃塞俄比亚航空也分别签署了部分窄体和宽体客机订单。
C919的零订单结局引发业内广泛关注。
C919目前持有的是中国民用航空局颁发的适航证，却尚未获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的认证。 这两个证书恰恰是国际航空市场的“硬通货”。
没有FAA和EASA认证，C919在欧洲、中东、北美、澳洲、日韩等主流市场无法注册运营。 就连飞机租赁公司也不敢购买C919，因为他们担心无法将这些飞机租出去，将不得不自己承担损失。
适航证表面上是技术标准，实则是市场准入壁垒。FAA认证几乎被全球各国视为飞机安全性的“金字招牌”，而EASA认证则覆盖了欧盟27个国家和英国、挪威、瑞士、冰岛等32个非欧盟其他欧洲国家。
对于中东主要航空公司如阿联酋航空、伊蒂哈德航空和卡塔尔航空而言，它们的采购硬性要求就是100%拥有EASA证书。 这就好比你有中国驾照，但在欧美国家不能直接开车，必须重新考取当地驾照。C919因此被中东航空公司直接划入“不采购对象”。
欧美国家对C919的审查条件明显严苛。 欧洲航空安全局对C919启动了26项特殊审查，美国联邦航空管理局更是设置了30项审查项目。
相比之下，当年波音737MAX和空客A320Neo的审查项目分别仅为5项和3项。 这种审查强度的显著差异，很难用纯粹的技术理由来解释。
欧美机构提出的“设计资料深度不足”、“试飞数据不充分”、“供应商信息不完善”等理由，在对比西方同类机型取证过程时显得格外牵强。 这种“双标”操作，明显是“自己给自己放水”。
全球客机市场的双寡头格局已经维持了半个多世纪，波音和空客不仅瓜分了全球市场，更形成了与之配套的认证体系、供应链和运维网络。 C919的崛起代表着这一格局可能被打破。
特朗普2025年上台后，美国直接将C919视为“国家安全威胁”。 欧洲为了保护空客的市场份额，特别是在非洲、亚洲和中东等关键增长市场的地位，也倾向于跟随美国采取“阻塞战略”。
面对欧美的封锁，中国航空制造业需要多管齐下寻求突破。
深耕国内市场是基础。 中国是全球最大的航空市场之一，根据空客发布的预测，未来20年中国将需要9520架新客机和货机，占全球总需求的20%以上。 C919目前订单已突破1000架，虽然都来自国内航空公司，但这一市场规模已足以支撑初期的规模化运营。
提高产能也是当务之急。按照目前C919年产百架左右的规模，要完成现有订单就需要约10年时间。 扩大产能不仅能满足国内需求，更是为未来进军国际市场积累实力。
开拓“一带一路”市场是另一条路径。 这些国家对中国技术认可度较高，对欧美适航证的依赖相对较弱。 中国商飞的ARJ21飞机已成功交付印尼翎亚航空，为C919开拓国际市场提供了可借鉴的经验。
从长远看，加快技术自立，建立中国适航标准的国际认可度至关重要。 中国需要推动与其他区域航空安全机构的互认协议，逐步打破欧美在适航标准领域的垄断地位。
这波操作好比“吃鸡游戏”中新手玩家被圈内大佬联合压制，唯有自己升级装备才能最终突围。
回想当年，中国高铁也曾面临类似的技术封锁和市场壁垒。 如今，“复兴号”飞驰在祖国大江南北，更走向世界。 中国航天领域同样如此，从被排斥在国际空间站之外到建成自己的空间站，这一路何尝不是突破重围？
C919目前在国内已投入商业运营，这是中国航空工业迈向全球的坚实第一步。
未来的天空，注定不会只有空客和波音两种选择。 中国大飞机正在闯出一条自己的路，今天的困境，终将成就明天的辉煌。
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